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Smart“换道”再出发

  • 文章来源:未知 / 作者:admin / 发布时间:2022-05-25
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    停产2年的轻奢汽车品牌Smart重新复活。在戴姆勒与吉利汽车两个股东的推动下,Smart转型为一家电动车公司,并将全球总部迁至中国,制定了以中国和欧洲为核心,辐射全球的新战略。

    近日,Smart推出了重生后第一款电动车精灵#1,补贴后预售价格区间为19万-23万元,试图在中国最主要的新能源车细分市场切走一块蛋糕。从定价来看,精灵#1的主要竞争对手为大众ID4,向下还能侵蚀长城欧拉一定的市场份额。与此同时,近日丰田与本田推出的全新纯电动车也瞄准了接近的市场地带。

    Smart的历史可以追溯到1994年,由戴姆勒股份有限公司(梅赛德斯-奔驰母公司)与瑞士手表公司Swatch共同创建,以生产小巧独特的双门微型车为特色。虽然产品与品牌美誉度很高,但受制于产品过于小众,smart全球销量最高的年份也仅售出15万辆汽车。到2019年全面停产燃油车,戴姆勒在smart公司上的累计亏损达到40亿欧元。

    2018年吉利汽车成为戴姆勒股东后,双方共同组建了一家50:50的合资公司智马达汽车有限公司(下称“智马达”,smart品牌全球公司),共同推动smart品牌向纯电动转型。智马达总部位于浙江宁波,基于吉利汽车浩瀚纯电架构开发新车型,造型设计等工作则外包给戴姆勒完成。此外,智马达还进行自动驾驶等技术的自研工作。

    “戴姆勒对smart的态度比较复杂,虽然一直亏损,但是能够给奔驰品牌带来更多的元素,而且smart用户换购梅赛德斯·奔驰汽车的转化率接近100%。”曾经参与smart项目的一位人士向记者透露,对于吉利汽车来说,拿下smart项目可以输出其浩瀚架构技术,分摊研发成本,还能给吉利控股集团增加一个豪华品牌。

    依托于两个股东,智马达采取了有别于其他新势力公司的轻资产模式。除了借助母公司的技术资产外,在渠道模式上,智马达也没有采取当下流行的直营模式,而是采取了一种直销代理制。

    在这种模式下,智马达掌握销售权、自持车辆库存,确保统一、透明、稳定的价格体系,合作伙伴负责场地租赁与装修、人员招聘,为用户提供销售、交付和售后服务。

                                                             智马达CEO佟湘北

     

    智马达CEO佟湘北向记者表示,smart品牌可以利用两个母公司的资源快速将渠道铺开,到今年底建成150家线下门店,覆盖40个一线与新一线城市。

    “如果做直销光零售人员我们就得招聘4000人以上。”佟湘北说道,智马达目前为止总共只有约1000名员工,如哑铃状集中在市场营销与研发两端。

    记者注意到,智马达的人员结构与业务模式和小米公司有相似之处。小米手机也是把制造与销售外包,专注于市场营销与研发等核心业务。

    在中国众多造车新势力中,智马达毫无疑问是最具独特性的一家。它拥有smart这个在年轻人中知名度与美誉度极高的全球品牌资产,两个股东分别是中国与德国汽车工业的领军者,借助两个母公司的技术资产轻装上阵。与员工人数超过1.5万人的“蔚小理”相比,智马达在同等销量规模下预计可以更快实现盈利。

    但是50:50的合资公司在中国乃至全球都罕有成功先例(不含政策产物),当公司规模扩大,两个股东意见与利益的分歧可能会是潜在风险。

    在开启预售后的24小时内,Smart精灵#1订单量已经突破了10000辆,预计将在今年四季度开始交付。佟湘北拒绝透露今年的销量目标,仅表示公司追求的是长期稳健发展。

    “今年是smart首款产品推出的元年,也是品牌发展历史上的一个新起点。”佟湘北说,在激烈的竞争中,smart要做的是在红海中发掘出蓝海。

    随着全球汽车电动化的浪潮,宝马和奔驰旗下的轻奢汽车品牌都选择了转型。2019年,宝马与长城汽车合资成立了光束汽车,光束汽车将在中国生产MINI品牌电动车,凯时国际。多方消息均称,光束汽车也将在今年内发布一款国产MINI纯电SUV。

    “smart最大的依仗是中国新能源车快速增长的机会,借用中国的市场与中国的技术、资本,实现品牌的二次重生。”上述曾参与smart项目的人士说道。

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    文章作者

    肖逸思